Yra daug plieninių vamzdžių antrinio apdirbimo būdų, įskaitant hidraulinį formavimą (HF), lenkimą, formavimą sukimosi būdu, plėtimąsi, susitraukimą ir tt Taikant HF metodą galima gauti santykinai vienodą deformacijų pasiskirstymą, todėl HF gaminiai gali būti grūdinami, kad padidėtų stiprumas. . Masahiko Sato ir kiti pradėjo tyrinėdami liekamąjį įtempį po komponentų apdorojimo ir sukūrė technologiją, skirtą pagerinti sukimo sijos atsparumą nuovargiui. Sukimo sija yra automobilio važiuoklės dalis. Plieninio vamzdžio sukimo sijos centras turi V formos sekciją. Važiuojant automobiliu, sukimo sija nuolat sukasi svyruojant kairiajam ir dešiniajam ratams, todėl sukimo sija turi turėti gerą atsparumą nuovargiui. Tačiau dėl liekamojo įtempimo, susidarančio formuojant plieninio vamzdžio sukimo siją, sumažėja jo atsparumas nuovargiui. Kitaip tariant, sumažinus liekamąjį įtempį formavimo metu, galima pagerinti plieninio vamzdžio sukimo sijos atsparumą nuovargiui.
Liekamojo įtempio, susidarančio antrinio plieno vamzdžio apdirbimo metu, priežastis yra ta, kad plieninio vamzdžio formavimo proceso metu įtempiai pasiskirsto netolygiai apskritimo kryptimi ir sienelės storio kryptimis. Todėl tolygus įtempių pasiskirstymas suformuotame komponente gali sumažinti komponento liekamąjį įtempį. Remiantis šia idėja, buvo sukurtas antrinis plieninių vamzdžių apdirbimo būdas naudojant HF. Plieninis vamzdis, kurio išorinis skersmuo 101,6 mm, sienelės storis 3,4 mm, o tempiamasis stipris 752 MPa, buvo presu suformuotas į sukimo sijos formą. Tada vidinis slėgis ir ašinis slėgis buvo pritaikytas sukimo sijos formos štampavimui HF, kad būtų gautas sukimo sijos pavyzdys.
Mechaninis plieninis vamzdis
